Les critères de choix privilégiés par les chargeurs influent cependant sur les offres de service respectives et aboutissent à une mobilisation inégale des infrastructures disponibles. Différents critères affectent en effet la compétitivité relative d’un mode de transport par rapport à un autre : recherche du moindre coût, fiabilité des services et des infrastructures (délais, disponibilité des sillons…), souplesse d’acheminement, capacité ou non à acheminer des marchandises de natures très diverses, adaptation aux aléas, sécurité, traçabilité, etc.
Les différents modes de transport de fret
Mer, route, fluvial, fer, air, les cinq modes de transport sont présents en Occitanie.
Les modes de transport en Occitanie
Le mode routier
Au niveau national :
Le transport routier intérieur a transporté 317 milliards de tonnes-kilomètres en 2018. La part du pavillon français dans le transport routier intérieur ne baisse plus depuis 2016, se stabilisant à 61 % en 2018 ; le transport international poursuit, quant à lui, son recul. Le transport national pour les véhicules supérieurs à 3,5 T représente 162 milliards de tonnes dont 75 % en compte d’autrui (transport réalisé par un prestataire et non par le propriétaire des biens).
Au niveau régional :
La région Occitanie se situe au carrefour de 7 autoroutes : A9, A75, A61, A54, A62, A64, A20
Les plus grands transporteurs routiers et logisticiens français et étrangers sont présents aux cotés d’acteurs régionaux dynamiques… A Une projection anticipé, en 2030, une augmentation de plus de 60 % du nombre de poids-lourds sur l’axe littoral qui engendrerait une saturation des autoroutes et des axes routiers. Actuellement, ce sont environ 13.000 poids-lourds qui passent tous les jours au Perthus, en augmentation de 5 % /an, dont la grosse majorité est en provenance d’Espagne et du Maghreb.
Le mode ferré
Au niveau national :
Le transport ferroviaire représente 32 milliards de tonnes-kilomètres transportées en 2018. Le transport conventionnel (qui n’est réalisé ni en conteneurs ni par des véhicules routiers embarqués sur des trains) représente 78,8 % du transport ferroviaire. Le transport ferroviaire combiné non accompagné (conteneurs de marchandises, caisses mobiles et semi-remorques) représente 21,2 % du transport ferroviaire et baisse de 2,5 % entre 2017 et 2018.
Au niveau régional :
Le mode fluvial
Au niveau national:
Avec 6,7 milliards de tonnes-kilomètres en 2018, le transport fluvial de marchandises représente 1,9 % du transport intérieur terrestre de marchandises (hors oléoducs). Il recule en moyenne de 3,3 % par an depuis 2013, du fait de la baisse de demande de transport de combustibles minéraux et de matériaux de construction.
Au niveau régional :
Deux axes majeurs : Le Rhône et la Saône forment un corridor fluvial qui débouche sur la Méditerranée, en Occitanie, via le Port de Sète ; le canal des Deux Mers de Bordeaux à Sète qui emprunte le canal du midi. Aujourd’hui, transition énergétique oblige, l’intérêt du fluvial en terme d’économie de carburant et de moindre impact sur l’environnement rend de nouveau ce mode de transport attractif. Des études menées par VNF sur le retour du transport sur le canal des Deux Mers démontrent l’intérêt que portent les entreprises à ce mode de transport et ont identifié un potentiel de plusieurs millions de tonnes de fret à transporter.
3 ports fluviaux : Sète, L’Ardoise, Beaucaire
Le mode fluvial
Au niveau national :
Avec 6,7 milliards de tonnes-kilomètres en 2018, le transport fluvial de marchandises représente 1,9 % du transport intérieur terrestre de marchandises (hors oléoducs). Il recule en moyenne de 3,3 % par an depuis 2013, du fait de la baisse de demande de transport de combustibles minéraux et de matériaux de construction.
Au niveau régional :
Deux axes majeurs : Le Rhône et la Saône forment un corridor fluvial qui débouche sur la Méditerranée, en Occitanie, via le Port de Sète ; le canal des Deux Mers de Bordeaux à Sète qui emprunte le canal du midi. Aujourd’hui, transition énergétique oblige, l’intérêt du fluvial en terme d’économie de carburant et de moindre impact sur l’environnement rend de nouveau ce mode de transport attractif. Des études menées par VNF sur le retour du transport sur le canal des Deux Mers démontrent l’intérêt que portent les entreprises à ce mode de transport et ont identifié un potentiel de plusieurs millions de tonnes de fret à transporter.
3 ports fluviaux : Sète, L’Ardoise, Beaucaire
Le mode maritime
Au niveau national :
Les grands ports maritimes métropolitains (Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes, Rouen, La Rochelle, Bordeaux) et Calais concentrent 87,3 % de l’activité portuaire. En tout, 368 millions de tonnes de fret ont été traités en 2018 dont plus de 60 % de vracs, 15 % de marchandises en conteneurs et plus de 22 % en rouliers.
Au niveau régional :
Avec 220 km de côtes, les 3 ports maritimes d’Occitanie ouvrent vers tous les pays du bassin méditerranéen. Ils sont en partie spécialisés.
En 2018, l’ensemble des ports d’Occitanie a traité environ 6 MT (millions de tonnes) contre 96 MT pour Marseille et 50 MT pour Barcelone.
Le mode maritime
Au niveau national :
Les grands ports maritimes métropolitains (Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes, Rouen, La Rochelle, Bordeaux) et Calais concentrent 87,3 % de l’activité portuaire. En tout, 368 millions de tonnes de fret ont été traités en 2018 dont plus de 60 % de vracs, 15 % de marchandises en conteneurs et plus de 22 % en rouliers.
Au niveau régional :
Avec 220 km de côtes, les 3 ports maritimes d’Occitanie ouvrent vers tous les pays du bassin méditerranéen. Ils sont en partie spécialisés.
En 2018, l’ensemble des ports d’Occitanie a traité environ 6 MT (millions de tonnes) contre 96 MT pour Marseille et 50 MT pour Barcelone.
Le mode aérien
Au niveau national :
Le fret aérien demeure très faible : 2,3 millions de tonnes de marchandises (hors poste et courrier) sont traitées dans les aéroports français (en comptabilisant une seule fois les tonnes transportées à l’intérieur de la France). Il concerne essentiellement le transport international de marchandises (93 % du total du fret aérien).
Au niveau régional :
3 aéroports régionaux de fret : Nîmes, Montpellier, Toulouse offrent des installations dédiées pour traiter les trafics de marchandises. L’aéroport de Toulouse Blagnac est au deuxième rang français pour le fret, et est en particulier Pré par les activités d’Airbus. On y retrouve tous les grands acteurs du fret express mais aussi des compagnies charter de fret comme Cargolux.
Le mode aérien
Au niveau national :
Le fret aérien demeure très faible : 2,3 millions de tonnes de marchandises (hors poste et courrier) sont traitées dans les aéroports français (en comptabilisant une seule fois les tonnes transportées à l’intérieur de la France). Il concerne essentiellement le transport international de marchandises (93 % du total du fret aérien).
Au niveau régional :
3 aéroports régionaux de fret : Nîmes, Montpellier, Toulouse offrent des installations dédiées pour traiter les trafics de marchandises. L’aéroport de Toulouse Blagnac est au deuxième rang français pour le fret, et est en particulier Pré par les activités d’Airbus. On y retrouve tous les grands acteurs du fret express mais aussi des compagnies charter de fret comme Cargolux.
